मोठी चूक? उत्तराखंड बोगद्यासाठी एस्केप रूटची योजना होती, पण बांधली गेली नाही

अडकलेल्या कामगारांच्या काही कुटुंबीयांनी सांगितले की ते आशा गमावत आहेत.

डेहराडून:

उत्तराखंडमधील बोगद्यात 41 कामगार अडकल्यापासून 160 तासांहून अधिक काळ, एक नकाशा समोर आला आहे जो त्याच्या बांधकामात गुंतलेल्या कंपनीच्या कथित गंभीर त्रुटी दर्शवितो. स्टँडर्ड ऑपरेटिंग प्रोसिजरनुसार, 3 किमीपेक्षा जास्त लांबीच्या सर्व बोगद्यांमध्ये आपत्ती आल्यास लोकांना वाचवण्यासाठी सुटकेचा मार्ग असायला हवा. 4.5 किमी लांबीच्या सिल्कियारा बोगद्यासाठीही अशा सुटकेचा मार्ग नियोजित होता, परंतु तो कधीच अंमलात आला नाही, हे नकाशावरून सिद्ध होते.

रविवारी सकाळपासून बोगद्यात अडकलेल्या कामगारांना वाचवण्यासाठी संघ आता पर्यायी योजना घेऊन येत आहेत.

41 बांधकाम कामगारांच्या कुटुंबातील सदस्य, ज्यापैकी बहुतेक स्थलांतरित आहेत, आता अमेरिकन औगर किंवा ड्रिल मशीनने देखील बोगद्यात मोठा “क्रॅकिंग आवाज” ऐकू आल्यानंतर काम करणे बंद केल्याने आता काळजी वाटू लागली आहे. या बांधकामात सहभागी असलेल्या कुटुंबातील काही सदस्य आणि इतर कामगारांनी सांगितले की, सुटकेचा मार्ग तयार केला असता तर आतापर्यंत मजुरांना वाचवता आले असते.

अपघात, भूस्खलन किंवा इतर कोणतीही आपत्ती झाल्यास वाहनांमधून जाणार्‍या लोकांना वाचवण्यासाठी बोगदे बांधल्यानंतरही अशा सुटकेचे मार्ग वापरले जातात.

केंद्रीय मंत्री व्हीके सिंह यांनी गुरुवारी बोगदा कोसळण्याच्या ठिकाणी भेट दिली तेव्हा नकाशा प्रदर्शित करण्यात आला आणि त्यांनी सांगितले की दोन-तीन दिवसांत कामगारांची सुटका केली जाईल. रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग राज्यमंत्र्यांनी सांगितले होते की बचावकार्य लवकर पूर्ण केले जाऊ शकते, अगदी शुक्रवारपर्यंत, परंतु अनपेक्षित अडचणी लक्षात घेऊन सरकार दीर्घकालीन टाइमलाइन ठेवत आहे.

बचाव योजना

मजुरांना बाहेर काढण्यासाठी आतापर्यंत तीन मार्ग आजमावले गेले आहेत आणि आता आणखी तीन मार्गांवर काम केले जात आहे.

प्लान A मध्ये बुलडोझरचा वापर करून ढिगारा काढून मजुरांपर्यंत पोहोचवायचा होता, परंतु खडक सैल असल्याचे टीम्सच्या लक्षात आल्यानंतर आणि काढलेल्या साहित्याच्या जागी आणखी ढिगारा येण्याची शक्यता असल्याने ती सोडून देण्यात आली.

प्लॅन बी फसलेल्या मजुरांना 900 मिमी पाईप ढकलण्यासाठी ऑगर मशीन वापरत होता, ज्याचा वापर ते बाहेर काढण्यासाठी करतील. यंत्र फारसे शक्तिशाली नव्हते आणि ते कुचकामी ठरले.

प्लॅन C ​​मध्ये एक मजबूत, अधिक शक्तिशाली अमेरिकन ऑगर मशीन मिळवणे समाविष्ट होते, जे IAF विमानात उडवले गेले. यंत्राने ढिगाऱ्यातून छिद्र पाडण्यास सुरुवात केली, जी गुरूवारी सुरुवातीच्या 40 वरून 70 मीटरपर्यंत वाढली होती, परंतु क्रॅकिंगचा आवाज ऐकू आल्यानंतर शुक्रवारी संध्याकाळी काम थांबवले. सूत्रांनी एनडीटीव्हीला सांगितले की, मशीनमध्ये बिघाड झाला आहे, मात्र अधिकाऱ्यांनी याचा इन्कार केला आहे.

प्लॅन डी आता इंदूरहून दुसर्‍या क्षैतिज ड्रिलिंग मशीनच्या रूपात बचाव स्थळी पोहोचला आहे. अशी आशा आहे की या उपकरणाचा तुकडा पाईपमधून पुढे ढकलण्यात सक्षम होईल आणि शेवटी मजुरांपर्यंत पोहोचेल.

योजना D अयशस्वी झाल्यास योजना E आणि F या आकस्मिक योजना आहेत. पहिली आकस्मिक योजना म्हणजे बोगदा ज्या खडकावरून जात आहे त्या खडकाच्या वरच्या बाजूला उभ्या पद्धतीने छिद्र पाडता येईल का आणि कामगारांना त्या मार्गाने बाहेर काढता येईल का याचा शोध घेत आहे.

रेल्वेने सुचवलेली अंतिम योजना, समांतर बोगदा क्षैतिजरित्या खणणे आहे, परंतु खडकाच्या दुसऱ्या टोकापासून. हा बोगदा ज्या ठिकाणी कामगार अडकले आहेत त्या ठिकाणी मुख्य बोगद्याला छेदेल.

कुटुंबे चिंताग्रस्त

अडकलेल्या कामगारांच्या काही कुटुंबीयांनी सांगितले की ते आशा गमावत आहेत. एका कामगाराच्या भावाने सांगितले की त्यांची तब्येत बिघडण्याआधी त्यांना लवकरात लवकर सोडवण्याची गरज आहे.

प्रदीर्घ बंदिवासामुळे त्यांच्या शारीरिक आणि मानसिक आरोग्यावर परिणाम होऊ शकतो या भीतीने डॉक्टरांनी अडकलेल्या कामगारांसाठी सर्वसमावेशक पुनर्वसनाच्या गरजेवर भर दिला आहे.