एव्हिएशन बॉडीला एअर इंडियाच्या अंतर्गत सुरक्षा ऑडिटमध्ये त्रुटी आढळल्या

डीजीसीएचे महासंचालक म्हणाले की, या प्रकरणाची नियामकाकडून चौकशी केली जात आहे.

नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाच्या (DGCA) दोन सदस्यीय तपासणी पथकाला एअर इंडियाच्या अंतर्गत सुरक्षा ऑडिटमध्ये त्रुटी आढळल्या आहेत आणि नियामक या प्रकरणाची चौकशी करत आहे, असे अधिकाऱ्यांनी सांगितले.
एअर इंडियाच्या प्रवक्त्याशी संपर्क साधला असता ते म्हणाले की, सर्व एअरलाईन्स नियामक आणि इतर संस्थांकडून नियमित सुरक्षा ऑडिटच्या अधीन आहेत.

“एअर इंडिया आमच्या प्रक्रियेचे सतत मूल्यांकन आणि बळकट करण्यासाठी अशा ऑडिटमध्ये सक्रियपणे गुंतते,” प्रवक्त्याने एका निवेदनात म्हटले आणि जोडले की एअरलाइन संबंधित प्राधिकरणाकडे उपस्थित केलेल्या कोणत्याही बाबी थेट हाताळते.

डीजीसीएला सादर केलेल्या तपासणी अहवालानुसार, एअरलाइनने केबिन पाळत ठेवणे, कार्गो, रॅम्प आणि लोड यांसारख्या ऑपरेशन्सच्या विविध क्षेत्रांमध्ये नियमित सुरक्षा स्पॉट तपासणी करणे अपेक्षित होते परंतु 13 सुरक्षा बिंदूंच्या यादृच्छिक तपासणी दरम्यान, टीमला असे आढळले की विमान कंपनीने सर्व 13 प्रकरणांमध्ये खोटे अहवाल तयार केले.

“याशिवाय, जेव्हा सीसीटीव्ही, रेकॉर्डिंग, ऑडीट स्टेटमेंट्स, शिफ्ट रजिस्टर दस्तऐवज, जीडी (सामान्य घोषणा) यादी, प्रवासी मॅनिफेस्ट इत्यादींसह क्रॉस-व्हेरिफिकेशन केले जाते, तेव्हा असे समजले जाते की वरील सर्व 13 स्पॉट चेक मुंबई, गोवा या स्थानकांवर केल्या गेल्या आहेत. आणि दिल्लीची पडताळणी करण्यात आली आणि प्रत्यक्षात सादर केले गेले नाही असे स्थापित केले गेले,” दोन सदस्यीय टीमने ‘डेफिशियन्सी रिपोर्टिंग फॉर्म’ (DRF) मध्ये सांगितले.

तपासणीत असे आढळून आले की हे अहवाल “नंतर DGCA टीमने मागणी केल्यावर तयार/खोटे केले गेले”.

पुढे, तपासणी अहवालात असे नमूद करण्यात आले आहे की या बनावट स्पॉट चेक रिपोर्ट्सवर चीफ ऑफ फ्लाइट सेफ्टी (CFS) ज्यांना ते करण्याचा अधिकार आहे त्यांनी स्वाक्षरी केलेली नाही.

टीमने 25 आणि 26 जुलै रोजी हरियाणातील गुरुग्राम येथील एअर इंडियाच्या कार्यालयाला भेट दिली आणि तपासणी केल्यानंतर त्यांनी DRF मधील त्रुटींचा उल्लेख केला.

डीजीसीएचे महासंचालक विक्रम देव दत्त यांच्याशी संपर्क साधला असता ते म्हणाले की, या प्रकरणाची नियामकाकडून चौकशी केली जात आहे.

तपासणी अहवालानुसार, चेकलिस्टवर क्वालिटी मॅनेजमेंट सिस्टम (QMS) विभागाच्या ऑडिटरने प्रत्यक्ष स्वाक्षरी केली होती जी DGCA च्या मान्यता आणि तपासणीच्या कक्षेत येत नाही आणि त्यांचे पात्रता निकष/पात्रता उद्योग मानके आहेत.

तपासणी अहवालात असे म्हटले आहे की टीमला ऑडिटरकडे अधिकार सोपवण्याबाबत कोणताही लेखी संवाद आढळला नाही. “CFS द्वारे मौखिक पुष्टीकरणाव्यतिरिक्त, वर नमूद केलेल्या क्रीडा तपासणीसाठी CFS द्वारे कोणतेही ईमेल पत्रव्यवहार आणि अधिकृतता नव्हती,” असे त्यात म्हटले आहे.

तपासणी अहवालानुसार, प्री-फ्लाइट वैद्यकीय तपासणी (वैमानिकांच्या अल्कोहोल सेवन चाचणी) संदर्भात, एअर इंडियाने दावा केला की त्यांनी स्पॉट चेक केले परंतु टीमला आढळले की एअरलाइनच्या अंतर्गत ऑडिटरने “अनिवार्य असलेल्या सुविधेला प्रत्यक्ष भेट दिली नाही. चेकलिस्टमधील अनेक बाबी पूर्ण करण्यासाठी.

“तसेच, उपकरणांचे तपशील आणि चाचणी वाचन चेकलिस्टवर नोंदवले गेले नाहीत. फक्त, सर्व पॉइंट्स प्रत्यक्षात स्पॉट चेक न करता समाधानकारक म्हणून चिन्हांकित केले गेले आहेत,” असे त्यात म्हटले आहे.

रॅम्प सेवांच्या संदर्भात, तपासणी पथकाला असे आढळून आले की एअरलाइनच्या स्पॉट चेक लिस्टमध्ये कर्तव्य अधिकारी म्हणून एका व्यक्तीचे नाव नमूद केले आहे परंतु या शिफ्टमध्ये अशी कोणतीही व्यक्ती नव्हती.

“लेखापरीक्षक विभागाने देखील पुष्टी केली आहे की उक्त भागात विषयाच्या तारखेला कोणतेही स्पॉट चेक केले गेले नाहीत. फक्त, सर्व पॉइंट्स प्रत्यक्षात स्पॉट चेक न करताच समाधानकारक म्हणून चिन्हांकित केले गेले आहेत,” असे त्यात म्हटले आहे.

जोपर्यंत केबिन पाळत ठेवण्यातील स्पॉट चेकचा संबंध आहे, तपासणी टीमला असे आढळून आले की एअरलाइनने 16 जुलै 2023 रोजी असे केल्याचा दावा केला होता, परंतु ते केले गेले नाही आणि “दावा केलेला ऑडिटर केवळ या फ्लाइटमध्ये प्रवासी म्हणून प्रवास करत होता. कुटुंबातील सदस्य”.

पुढे, तपासणी पथकाने सांगितले की एअरलाइन फ्लाइट सेफ्टी ऑडिटर्सची यादी वेळेवर प्रदान करण्यात अक्षम आहे.

“त्यानंतर, यादी केवळ तपासणीच्या शेवटी प्रदान केली गेली ज्यामध्ये QMS चे ऑडिटर्स तसेच ज्यांची पात्रता/पात्रता FSM (फ्लाइट सेफ्टी मॅन्युअल) मध्ये नमूद केलेल्यापेक्षा वेगळी आहे. QMS च्या कक्षेत येत नाही म्हणून DGCA, CAR (सिव्हिल एव्हिएशन रिक्वायरमेंट्स) QMS ऑडिटर्सची पात्रता निर्दिष्ट करत नाही,” टीमने सांगितले.

पुढे, क्यूएमएस ऑडिटर्सपासून उड्डाण सुरक्षेमध्ये फरक करण्यासाठी तपासणी टीमने मागणी केली असता ऑपरेटर वास्तविक फ्लाइट सेफ्टी ऑडिटर्सची यादी आणि त्यांची अधिकृतता प्रदान करण्यात अक्षम होता, असे त्यात म्हटले आहे.

“एअर इंडियासह सर्व विमान वाहतूक कंपन्या, भारत आणि परदेशातील नियामक आणि इतर संस्थांद्वारे नियमित सुरक्षा ऑडिटच्या अधीन आहेत.

“एअर इंडिया आमच्या प्रक्रियेचे सतत मूल्यांकन आणि बळकट करण्यासाठी अशा ऑडिटमध्ये सक्रियपणे गुंतले आहे. संबंधित प्राधिकरणाकडे मांडलेल्या कोणत्याही बाबी आम्ही थेट हाताळतो,” एअर इंडियाच्या प्रवक्त्याने निवेदनात म्हटले आहे.

(ही कथा एनडीटीव्ही कर्मचार्‍यांनी संपादित केलेली नाही आणि सिंडिकेटेड फीडमधून स्वयंचलितपणे तयार केली गेली आहे.)