नवीन अदानी मेगा पोर्ट जगातील सर्वात मोठी जहाजे भारताकडे आकर्षित करू शकते

विझिंजम बंदर, अदानी पोर्ट्सच्या वेबसाइटनुसार, जलद गतीने जहाजे वळवण्याची ऑफर देईल.

जेव्हा झेन हुआ 15 – पूर्व चीन समुद्रातून एक जड-भारित मालवाहू वाहक – या रविवारी विझिंजम बंदरात उतरेल, तेव्हा ते साइटच्या पहिल्या अवाढव्य क्रेन सेट करण्यापेक्षा बरेच काही करेल. हे जगातील सर्वात मोठ्या कंटेनर जहाजांसाठी भारताच्या नकाशावर देखील ठेवेल.

देशाच्या दक्षिणेकडील टोकाजवळ स्थित, विझिंजम ट्रान्सशिपमेंट कंटेनर पोर्ट – भारतातील अशा प्रकारचे पहिले ज्याचे उद्घाटन आज होणार आहे – भारताला सध्या चीनचे वर्चस्व असलेल्या आंतरराष्ट्रीय सागरी व्यापाराचा एक मोठा तुकडा हस्तगत करू देईल. देशातून येणा-या मालवाहू मालासाठी लॉजिस्टिक खर्च कमी करून पर्यायी उत्पादन केंद्र बनण्याच्या आकांक्षांना ते बळ देईल.

नवीन टर्मिनल गौतम अदानी यांच्या समूहाच्या टोपीमध्ये आणखी एक पंख असेल. पूर्वीपासूनच बंदरे, खाणी, विमानतळ आणि उर्जा उपयुक्तता पसरलेल्या वर्चस्वासह, विझिंजम भारताच्या पायाभूत सुविधांचा राजा म्हणून अब्जाधीशांचा दर्जा आणखी मजबूत करेल.

जागतिक मालवाहू वाहतुकीच्या 30% वाटा असलेल्या आंतरराष्ट्रीय शिपिंग मार्गांची सान्निध्य आणि समुद्राच्या 24 मीटर खाली जाणारी नैसर्गिक वाहिनी यामुळे विझिंजम हे जगातील काही मोठ्या जहाजांसाठी एक आदर्श केंद्र बनले आहे. आतापर्यंत, सर्वात मोठे कोलंबो, दुबई आणि सिंगापूर सारख्या शेजारच्या बंदरांवर अशा जहाजांना हाताळण्यासाठी आणि डॉकिंगसाठी बंदर पुरेसे खोल नसल्यामुळे कंटेनर जहाजे भारतातून बाहेर पडत आहेत.

ट्रान्सशिपमेंट म्हणजे मालवाहू मालवाहू जहाजाच्या अंतिम गंतव्यस्थानाच्या मार्गावर असलेल्या बंदरात मूळ जहाजातून दुसर्‍या, मोठ्या मदर शिपमध्ये हस्तांतरित करणे.

केरळच्या निसर्गरम्य किनारपट्टीवर बहुप्रतिक्षित खोल समुद्रातील बंदर स्थानिक राज्य सरकारच्या सहकार्याने अदानी पोर्ट्स आणि स्पेशल इकॉनॉमिक झोन लिमिटेडने विकसित केले आहे. अदानी पोर्ट्स, 30% मार्केट शेअरसह भारतातील सर्वात मोठे खाजगी क्षेत्रातील बंदर ऑपरेटर, इस्रायलचे हैफा बंदर देखील विकसित करत आहे आणि त्याच्या विस्तारित जागतिक पदचिन्हाचा एक भाग म्हणून व्हिएतनाममध्ये एक हब तयार करण्याची योजना आखत आहे.

मुंबईतील TCG अॅसेट मॅनेजमेंट कंपनीचे मुख्य गुंतवणूक अधिकारी चक्री लोकप्रिया म्हणाले, “हिंद महासागर हा सागरी व्यापाराचा ५०% भाग आहे.” “विझिंजम बंदर त्याच्या नैसर्गिक फायद्यांसह अदानी बंदरांसाठी ऑपरेटिंग मार्जिन सुधारेल.”

खराब शिपिंग कनेक्टिव्हिटीमुळे भारताच्या जागतिक मूल्य साखळीत एकात्मतेला अडथळा निर्माण झाला आहे, असे रिझर्व्ह बँक ऑफ इंडियाने 2022 च्या अहवालात म्हटले आहे. भारताची कंटेनर वाहतूक 2020 मध्ये केवळ 17 दशलक्ष TEUs विरुद्ध चीनच्या 245 दशलक्ष TEUs होती, 7 फेब्रुवारी रोजी बंदर मंत्रालयाच्या निवेदनानुसार.

नरेंद्र मोदी यांच्या नेतृत्वाखालील सरकारने संसदेत सांगितले की ते लवकरच बदलू शकते.

‘वर्ल्ड फॅक्टरी’

“विझिंजम (केरळ) आणि वाधवन (महाराष्ट्र) येथील आगामी बंदरांमध्ये 18 मीटरपेक्षा जास्त नैसर्गिक मसुदे आहेत ज्यामुळे अत्यंत मोठ्या कंटेनर आणि मालवाहू जहाजांना बंदरांवर कॉल करणे शक्य होईल ज्यामुळे भारताला जगातील कारखाना बनवण्याच्या प्रयत्नांना चालना मिळेल” कंटेनर आणि कार्गो वाहतूक, मंत्रालयाने निवेदनात म्हटले आहे.

विझिंजम बंदर, अदानी पोर्ट्सच्या वेबसाइटनुसार, मेगामॅक्स कंटेनर जहाजांसह जलद गतीने बदल घडवून आणेल. पहिल्या टप्प्यात 77 अब्ज रुपये ($925 दशलक्ष) गुंतवणुकीत त्याची क्षमता 1 दशलक्ष वीस-फूट समतुल्य युनिट्स किंवा TEUs असेल. त्यानंतरच्या टप्प्यात सुमारे 6.2 दशलक्ष TEU जोडले जातील.

तरीही, ट्रान्सशिपमेंट कंटेनर टर्मिनल चालवणे सोपे नाही, अगदी अदानी पोर्ट्स सारखा समृद्ध अनुभव असलेल्या कंपनीसाठीही या जागेवर मच्छीमारांच्या विरोधाचा सामना करावा लागला आहे. दुबई पोर्ट्स वर्ल्ड द्वारे संचालित वल्लारपदममधील प्रतिस्पर्धी सुविधा प्रक्रियात्मक विलंबामुळे अडचणीत आली आहे.

ट्रान्सशिपमेंट हबला रस्ते आणि रेल्वेच्या जाळ्याने जोडले जाणे आवश्यक आहे. अशा धमनी समर्थनाचा अभाव कोणत्याही बंदरासाठी “वॉटरलू” असू शकतो, असे पायाभूत सुविधा, बंदरे आणि लॉजिस्टिक्समध्ये तज्ञ असलेल्या आदित्य कन्सल्टिंगचे व्यवस्थापकीय भागीदार मॅथ्यू अँटोनी म्हणाले.

धोरणात्मक स्थान

केंद्र मेरीटाईम इंडिया व्हिजन 2030 वर काम करत आहे ज्यामध्ये जागतिक दर्जाची मेगा पोर्ट, आणि ट्रान्सशिपमेंट हब विकसित करणे आणि 1.25 ट्रिलियन रुपयांच्या अंदाजे गुंतवणुकीवर पायाभूत सुविधांचे आधुनिकीकरण करणे इच्‍छा आहे.

युरोप आणि चीनच्या व्यापारासाठी मोठी जहाजे अधिक महत्त्वाची बनत असताना, सुएझ कालवा आणि मलाक्का सामुद्रधुनी दरम्यानचे आपले मोक्याचे स्थान पाहता भारत त्या मार्गात स्वतःला अंतर्भूत करू शकतो.

भारताची सध्याची कंटेनर वाहतूक चीनच्या 10% पेक्षा कमी आहे परंतु जर विझिंजम बंदर अधिक जहाजे आणण्यास सक्षम असेल तर ते भारत – आणि अदानी बंदरांना – जागतिक सागरी व्यापारात मजबूत पायरी देईल.

(हेडलाइन वगळता, ही कथा एनडीटीव्ही कर्मचार्‍यांनी संपादित केलेली नाही आणि सिंडिकेटेड फीडमधून प्रकाशित केली आहे.)

(अस्वीकरण: नवी दिल्ली टेलिव्हिजन ही AMG मीडिया नेटवर्क्स लिमिटेडची उपकंपनी आहे, ही अदानी समूहाची कंपनी आहे.)